Pourquoi cette sortie « Solo » de Daniel sur NOZ GWENN du 9 au 11 septembre 2026 ?
NOZ GWENN affiche fièrement ses prétentions par l’inscription écrite en gros sur ses flancs « FIRST 25 – Performance ». Hors ses dernières participations aux challenges n’ont pas été franchement à la hauteur des espérances du skipper.
Après discussion avec Yves Delemotte sur la préparation du bateau en régates qui élimine tout poids superflu, NOZ GWENN est en effet chargé comme une mûle ! 50 litres d’eau, 40 litres de gasoil, 15 kg d’annexe gonflable, 15 kg du moteur hors bord, 10 kg d’outillage, 5 kg d’avitaillement et de vêtement, 2 jeux de voile…et 3 ou 4 marins embarqués…ça fait décoller moins vite ! Sans compter le skipper peu habitué aux réglages fins, décision a été prise de se remettre en question mais en conditions de croisière.
Le dernier compte rendu intitulé « La barre d’Etel : pas pour tout de suite ! » disponible sur le site du VdE relate la satisfaction du skipper d’avoir trouvé du plaisir à naviguer (voir le compte rendu pour les détails).
Enthousiasme retrouvé, Daniel vient de renouveler l’expérience, mais cette fois seul sur NOZ GWENN et sans autre bateau accompagnateur. Le parcours est simple Glénan – Loctudy – Kérity sur les 3 jours du 9 au 11 septembre.
Mercredi 9 septembre (Kérity-Glénan)
Départ de Kérity à 13h30 avec hauteur d’eau suffisante pour larguer les amarres. Les prévisions de vent 3-4 B sont vérifiées, allure travers pour sortir par Pénarguer puis rapidement voiles en ciseaux au portant. Le vent est quasi stable aussi bien en force qu’en direction, un seul bord avec une vitesse de 4 à 6 nœuds permet d’atteindre les Bluiniers à 17h00. A noter sur la fin une houle assez forte orientée Sud Ouest que le pilote gèrera finalement mieux que le skipper. Tant mieux ! Le dernier tronçon pour rallier les bouées de la Chambre est effectué au moteur pour emprunter prudemment les eaux les plus profondes en passant entre l’île de Drénec et l’île du Loc’h.
Une arrivée vers 18h pour « choper » une bouée d’ouest au bout de 3 essais. Il faudra à l’avenir rallonger le bout de la gaffe à mousqueton largable pour avoir toute la longueur du bateau pour saisir l’anneau.
Les calculs de hauteur d’eau pour la prochaine marée basse donnent 1m40 au point d’amarrage soit 60 cm de sécurité. Par prudence les béquilles sont quand même remises en place.
Le repas est frugal avec la « terrine de Bretagne – Hénaff » bien meilleure que le basique pâté du marin ! La nuit fut calme et comme les béquilles n’ont pas touché c’est que le calcul était bon.
Jeudi 10 septembre (Glénan- Ste Marine ou Loctudy)
Lever de soleil, le réveil est tout doux. Le vent plus que doux égal à zéro ! Rien ne presse. Nombre de bateaux sont déjà partis avant le passage du collecteur d’impôt pour la taxe de mouillage de 15 €. Un conseil donné par celui-ci, la profondeur d’eau est plus importante aux bouées Est qu’aux bouées Ouest. A retenir .
A 9h45, amarres larguées et sortie par la Pie. Vent nul, moteur jusqu’à 10h45. Un petit vent Sud Ouest pointe son nez, les voiles en ciseaux sont potentiellement utilisables pour caper sur Loctudy, ce sera donc la destination pour cette journée.
Un peu plus de 3 nœuds de vitesse nous porte de manière agréable, pas de houle. A la poupe la coque glou-glousse de plaisir dans le grand calme. Le pilote automatique alterne avec le skipper, c’est cool !
L’appel à la capitainerie de Loctudy me laisse choisir parmi les places de 15 à 33 du ponton A face au ponton lourd. OK. Voiles affalées, pare-battages sortis, amarres à poste et donc prêt à accéder à la place 33.
Problème : point de vagues scélérates dans le port, mais des rafales diaboliques, ça c’est toujours possible. La preuve, les coups de vent soudains font tout pour m’emm… ! Le fardage de NOZ 
GWENN offre le flanc et le moteur fait des rattrapages avant et arrière à haut régime pour éviter pontons et bateaux. On arrive quand même à ressortir sans grabuge et en reprenant le bon élan, la place 33 nous est acquise à 12h45. Ouf ! Petite frayeur passée, tout va bien.
Retro réflexion : Durant tout le trajet au portant, la quille était relevée. Et non redescendue ! Le propriétaire de mon précédent First 25.7 m’avait dit que les 2 safrans n’étaient pas aussi réactifs sans la quille …et que la marche arrière était plus apte à faciliter les manœuvres. Un bon rappel pour le futur.
Moment agréable, la kitchenette permet de cuisiner comme à la maison !
Vendredi 11 septembre (Loctudy-Kérity)
Trajet familier déjà pratiqué par le passé dans diverses conditions. Aujourd’hui sera sans vent ou si peu que ce sera du 90% gasoil. Donc pas grand-chose à dire. Parti vers 10h00 et arrivé à 13h00 à La Poire soit 1 heure trop tôt pour se mettre à la bouée 171.
Une petite expérience au large du Guilvinec, le vent de sud ouest a commencé à sortir de sa léthargie. Etant toujours au moteur et au pilote, j’ai mis légèrement la GV au vent, le pilote est alors devenu fou en allant de droite à gauche. Ramenant la GV dans la ligne du bateau, le pilote automatique a repris un comportement normal en assurant sa parfaite trajectoire rectiligne. Beaucoup le savent, moi aussi, mais quand on n’a rien à faire on peut vérifier.
L’attente à La Poire nécessaire est aussi l’occasion pour déjeuner (un « bon » sandwich au jambon dans son triangle en plastique) et un morceau de fromage. Tous les 
ingrédients sont là pour une petite photo humoristique : « Entre la Poire et le Fromage »…je n’allais pas me priver !
Parfaite manœuvre de prise de coffre à La Poire et idem pour s’amarrer à la 171 dans le port de Kérity à 14h00. Ça rattrape les cafouillages des Glénan et de Loctudy !
Un bilan très positif…je re-aime faire du bateau !!!
Daniel
